概念车百分百量产，丰田bZ4X凭什么？

　　“bZ4X承接着丰田在新能源汽车领域25年的深耕与探索，也代表着丰田的“电动化未来观”。

　　几个月前上海车展上的概念车，没有人会想到几个月后，就被这么原封不动地拿了出来，成为量产车——10月29日，丰田最新一款电动汽车bZ4X终于正式发布。在外观造型、线控转向系统和异形方向盘、四驱系统等层面，bZ4X 100%还原了概念车。

　　汽车行业外的人不清楚，为什么那么多车展上光彩炫耀的概念车，后来在市场上卖得不一样？

　　汽车行业内的人却都明白，把概念车变成量产车，需要多么大的投入，多么大的自信。

　　严格来说，概念车和量产车之间，有着很大的不同。概念车所承担的使命，更多是传递汽车公司的造车技术或审美理念。因此，很多概念车，会把车辆某一方面的特性放大，甚至是做到极致，这样才能更好地展现设计方向。

　　概念车一旦量产，这些以展示理念为主的特性要不要最终落地，量产过程中比普通量产车需要增加多少成本，都是汽车厂商必须考虑的问题。

　　bZ4X从概念车到100%量产，其背后只有两种可能性：

　　其一，丰田把这款车当作概念车推出的时候，就认为这款车已经实现了相对“完美”，足以充分体现丰田在这款车上所希望展现的技术优势和设计理念。

　　其二，概念车推出后，得到了业内比较广泛的认可，丰田认为有必要将其实现量产。而100%量产，则意味着减掉一点儿，都会不完美。与此同时，丰田在这款车上也寄予了很大的希望。某种意义上，这款车在丰田的产品战略中，有着极其特殊的地位。

　　承上与启下

　　作为世界上最大、也是历史最悠久的汽车公司之一，丰田在汽车上百年发展历程中，有着极其重要的地位，也是成长最稳定的汽车公司。

　　近几十年来，随着市场的起伏动荡和技术的突飞奔进，一批老牌汽车公司倒了下去，丰田却一直稳定前行，一度成为全球市值最高的汽车公司，直到遇到电动汽车新锐特斯拉的挑战。

　　但很多人不知道的是，其实丰田才是电动汽车领域最早的开拓者之一。

　　生产更环保，更符合时代的汽车，长期以来一直是丰田的最高追求。在燃油车领域，丰田汽车的控油技术和优秀的燃油动力性价比，早已为世所公认。

　　但丰田并不满足于此。20多年前，丰田开始尝试寻找更清洁环保的汽车驱动方式。在世界上所有的汽车公司中，丰田可以称得上新能源驱动方面，尝试最多样化的公司。

　　1992年，丰田在第三研发中心下设立了电动汽车企划部，把此前分散在各个工程部门里的电动汽车研发力量整合了起来，这是丰田在新能源汽车上的开端。

　　纯电动、混合动力和氢燃料电池，都是丰田汽车研究的方向。

　　1996年，丰田发布了纯电动汽车——第一代RAV4 EV；

　　1997年，世界上第一款量产的混合动力汽车丰田普锐斯正式推出。

　　丰田由此实现了清洁能源汽车的量产和商业化道路。截至目前，其电动化车辆在全球已经卖出了超过1800万辆。

　　基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的原则，提供兼顾实用性与可持续性的移动工具，丰田HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位电动化的产品布局，正在为消费者提供多样化选择，通过使用便捷、充满魅力的商品实现CO2减排。

　　正是在这一背景下，bZ4X出现了，品牌中的“bz”，寓意着“beyond zero”，“超越零排放”是丰田汽车在这一款电动汽车上寄予的厚望。

　　承上，bZ4X承接着丰田在新能源汽车领域25年的深耕与探索；启下，这款车代表着丰田的“电动化未来观”。

　　了解了这些，丰田将一款概念车100%量产背后隐藏的战略意图，已经不言而喻。

　　概念即突破

　　bZ4X的发布，代表着丰田最新纯电动专属平台e-TNGA的首次亮相。在未来，这一平台将为市场提供更多充满想象力的产品。

　　作为概念车，bZ4X身上凝聚了丰田对这个时代汽车（不止是新能源汽车）诸多的技术创新与突破。

　　首先，在车型的选择上，bZ4X以SUV车型为新一代丰田电动汽车的突破口。但这一选择，不是因为像部分新兴电动汽车生产商那样，为了更容易地安装电池板，以致于产品偏离了SUV车型的本质，只有外型，没有实质。而是因为SUV车型可以给用户提供更多的用车生活选择。

　　为了实现这一产品定位，bZ4X系丰田首次采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台，通过低重心、高刚性来实现非凡的驾乘体验。为此，bZ4X所采用的电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成，与SUBARU共同开发的X-MODE功能等技术创新，都是在丰田产品上的首次应用。

　　除此之外，bZ4X还搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求，拥有超越期待的通过性，使其成为拥有越野驾趣和驾驶乐趣的SUV车型。

　　除了驾控乐趣外，SUV车型还可以为用户提供最大可能的车内空间。bZ4X没有浪费这一产品特型，四个车轮被尽可能地安置在了车身的四个角上，以此实现了更长的轴距。数据显示，bZ4X的轴距达到了2850mm，后排腿部空间达到1000mm，这已经和很多D级轿车的后排空间所差不多。

　　其次，bZ4X使用了一种全新的转向技术。

　　目前市场上的电动汽车，采用的都是传统燃油汽车的转向技术，从bZ4X开始，丰田全新的转向技术——线控转向与异形方向盘正式亮相。

　　相比传统的圆形方向盘，丰田bZ4X的异形方向盘和线控转向系统，在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。通过这一技术，可以获得一系列优秀的驾驶和用车体验：

　　真正实现了驾驶时只需±150°转向，无需换手；通过电子信号来控制转向角度，提高了操控灵活性，最小转弯半径可达5.7米；取消了方向盘与轮胎之间的连接，避免了传统汽车因路面震动对手的干扰；通过F1异形方向盘和顶置仪表盘设计，也带给了车主更好的驾驶感受。

　　方向盘线控，显然是汽车产品自手刹电子化、变速箱电子化等之后，主要部件与传统机械系统控制的又一次告别。

　　第三，便利的智能化技术应用。

　　“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，是丰田最新的主动安全设备。在丰田公司看来，“交通事故零伤亡”是企业的最大愿景。为实现这一愿望， bZ4X采用了升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装。

　　升级后的系统，通过扩大毫米波雷达及单眼摄像机的检测范围，在使各功能升级的同时，新增了一般道路辅助的新功能。这套系统可以帮助用户进一步防止事故发生、减少交通事故伤亡，减轻驾驶员的负担。

　　bZ4X还采用了可远程操作的Toyota Teammate Advanced Park停车辅助系统，增加了车辆使用的便利性。

　　在多媒体系统方面，bZ4X充分利用云地图信息，配备互联导航实时获取交通信息、停车场空位信息。除了具备普通导航的功能，还有充电设施显示、续航里程显示等BEV专属功能。

　　通过丰富的语音识别功能，驾驶者可轻松控制雨刷器、空调等。

　　此外，bZ4X提供数字钥匙功能，车主可以直接通过智能手机进行锁车、解锁、启动系统等操作。bZ4X还可以在智能手机之间实现授权，家人、朋友不在身边时也能轻松借车。

　　最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装、多媒体系统，丰田都提供了在线升级功能，通过OTA，无需到店，车主可以轻松实现车辆软件升级。

　　电动车，只靠充电怎么行

　　里程焦虑，是电动汽车用户用车过程中面临的最大问题。特别是北方冬季，有些品牌的电动汽车里程衰减甚至接近三分之一。

　　bZ4X采用了一系列的技术手段解决这一问题。

　　首先，它提供了500km（WLTP）的续航能力。这一数据在目前市场上的电动汽车产品中，并不算很突出。但需要注意的是，当前国内普遍采用的是NEDC工况续航标定，与实际路况使用偏差较大，一些品牌电动汽车用户反映NEDC工况下，车企标定的续航数值在现实使用中，有时甚至会不足7成。丰田采用的WLTP工况续航，更加接近实际路况使用情况。

　　bZ4X支持各国家地区的大功率充电，DC快速充电模式下150kW功率，30分钟即可充满80%的电量。

　　在解决冬季用车里程衰减问题方面，bZ4X也采用了一系列的应对：热泵式空调、座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热器等。

　　还有一些电动汽车，使用时间一长，电池保持率明显下降。丰田在bZ4X上，提出了10年后电池容量保持在90%以上的研发目标，这是目前世界上一流的电池容量保持率。

　　更值得一提的是，市场上的电动汽车，在能量节约利用方面，主要以能量回收为主。bZ4X创造性地使用了太阳能发电技术，利用车顶的太阳能电池板全景天窗，据估算，每年太阳能发电量可提供1800公里左右的行驶里程。

　　如果按城市车辆用户每天50公里的用车里程计算的话，1800公里的续航可以满足其一个月左右的用车能量需求。

　　虽然太阳能发电技术在今天提供给车辆的能量还非常有限，但丰田率先将一创新实现量产，让人们看到了车辆未来自身获得足够动能的可能性。这不仅是丰田电动汽车未来努力的方向，也是全球所有电动汽车生产商努力的方向。

　　秉承“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念，bZ4X厚积薄发，以概念车实现100%量产的信心和勇气，承载着丰田在电动汽车领域更多的期待。

　　预计于2022年中旬开始，bZ4X在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。以bZ4X为起点，丰田也将全面推动BEV产品阵容的不断扩大。计划到2025年前，丰田将在全球范围销售7款该系列的车型，中国市场预计导入其中的5款，将成为导入该系列产品最多的市场。